【軽トラ4WD比較】キャリイ4AT vs ハイゼットCVTはどっちが坂・悪路に強い？駆動力・トルコン発熱・旋回幾何をガチ物理検証って人気で話題らしいぞ、見逃さないで！！
この動画は注目です！
いまきた 説明文ないの？
日本語が理解できないバカが多いな
強引に行ったｗ
投稿したのが11/14 09:00で14666も再生されてるってすごいな
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【今回の動画について】
▶ 前作：先代キャリイ 3速AT急坂実験はこちら
現行の軽トラック4WDオートマ車、スズキ・キャリイ KX 4WD 4AT（3BD-DA16T / R06A）とダイハツ・ハイゼット トラック エクストラ 4WD CVT（3BD-S510P / KF）について、カタログの表層比較を排し、内燃機関のBMEP・平均ピストン速度、FR縦置きCVTの3クラッチ並列軸トポロジー（機械的トルクヒューズ制御・ベルト非経由リバース）、3要素1段2相トルコンの無次元流体特性とATF断熱昇温、離散4段ギヤの出力谷とCVT等出力双曲線の多重交差、急坂の縦方向荷重移動とスプリットμ脱出力学、厳密アッカーマン旋回幾何による寄生循環トルク、WLTC燃費逆転のBSFC・油圧挟圧損失メカニズムまで定量比較しました。
【公表諸元とモデル仮定について】
・機関の最高出力・最大トルク・内径×行程・圧縮比・変速比・最終減速比・車両重量・寸法・WLTCモード燃費・FR用CVT機構構成は、スズキ株式会社（2025年12月現在 主要諸元表）およびダイハツ工業株式会社（現行主要諸元表・技術発表資料）の公表値に基づいています。
・中間回転域のトルク曲線、トルコン無次元特性（t(0)=2.00, e_c=0.85, ストール基準2,900rpm）、機械伝達効率 η_m、タイヤ動荷重半径（0.260m）、積載時重心高（0.65m）、ATF熱容量（7.84 kJ/K）は物理モデル上の仮定値です。
・公道での走行は法定最大積載量（350kg）を厳守してください（動画内の700kg・1,000kg条件は質量感度を調べるための理論計算上の参考値です）。【静止画の出典・ライセンス（Wikimedia Commons）】
・Suzuki Carry Truck KC 4WD (DA16T): Photo by DR17 Sagittarius Runaway, CC BY-SA 4.0
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suzuki_Carry_Truck_KC_4WD_DA16T_260424.jpg
・Daihatsu Hijet Truck (S500P): Photo by Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Daihatsu_HIJET_TRUCK_JUMBO_EXTRA_2WD_(3BD-S500P-ZBGF)_front.jpg━━━━━━━━━━━━━━━━
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⏱️ 目次 (Timestamps)
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00:00 問題提起（先代3AT急坂ストールとCVTへの疑問）
00:59 解析対象と質量・出力の相反条件（+70kg vs -3kW vs 総減速比+26%）
02:13 内燃機関の幾何学・BMEP・平均ピストン速度（最高出力点 1.088 MPa の一致）
03:52 駆動系トポロジー（FR縦置きCVTの機械的トルクヒューズと並列軸リバース）
06:23 3要素1段2相トルコン流体力学とATF断熱昇温速度
08:14 ベルト非経由リバースの駆動力逆転と降坂エンジンブレーキ拘束
09:43 全開駆動力包絡線と離散4速の鋸歯状『出力の谷』（4回の交差メカニズム）
11:40 急坂の縦方向荷重移動・過積載感度・スプリットμ脱出力学（ブレーキLSD vs デフロック）
14:13 厳密アッカーマン旋回幾何と寄生循環トルク vs 舵角連動 4WD AUTO
16:27 WLTCモード燃費逆転の熱力学・トライボロジー機構（BSFC最適線 vs クランプ油圧損失）
18:35 境界条件別マトリクスと総括━━━━━━━━━━━━━━━━
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