【完全解説】4WDは何が違う？フルタイム・オンデマンド・電気式の「力の配り方」を図解（センターデフ・E Four・e 4ORCE）って人気で話題らしいぞ、見逃さないで！！
この動画は注目です！
なんでこんなに伸びてんの？
再生回数：64742
高評価：315
低評価：
投稿日：10/27 07:00
ちな10/27 07:00時点での情報ねwww
図解モータース死亡フラグか・・・？
強引に行ったｗ
高評価315wwwww
This is description
同じ「4WD」でも、いま押しているタイヤは車ごとに違います。スバルのWRX S4は基本が前45：後55でいつも4本、ホンダはアクセルを戻すと前の2本だけ、日産のGT-Rはふだん後ろの2本、トヨタのシエンタは時速70km以上で前の2本だけです。後ろへいつ送るか、前後の差をどう逃がすか。10台を1枚の地図に並べ、雪道で止まれるのか、4WDが払うものも公式の数字で確かめます。
▼訂正と補足（ご指摘ありがとうございます）
・GT-Rの4WDは、正しくは「アテーサE-TS」。1987年のブルーバードの「アテーサ」はFFベースの別方式（@エルフロード_13Nov さん）
・前45：後55はWRX S4などの「VTD-AWD」。多くのスバル車は、クラッチ式の「アクティブトルクスプリットAWD」で、基本は前60：後40（@Umauma8539fjk さん）
・日本の4WDの始まりは、1930年代の「くろがね四起」とされる（@M0KNIGHT さん）▼目次
0:00 つかみ
0:41 なぜ、4本で押すのか
3:17 曲がると、4本は別の道を走る
5:23 つないでしまう — パートタイム
7:54 前と後ろにも、デフを — フルタイム
10:22 要る分だけ、クラッチでつなぐ
13:45 後ろを、モーターで回す
16:33 左右にも、配る
18:02 1枚の地図
20:03 4WDなら、止まれる？
23:21 4WDが、払っているもの
25:38 120年の4WD
28:54 まとめ▼数字と出典
・4本で押すと、地面に伝えられる力の上限は、前の2本で押すFFの約1.7倍※（FFの前後の重さは約6：4。ホンダ・トヨタ）。2倍になるのは5：5のときだけ
ホンダ https://global.honda/jp/tech/all_wheel_drive_system_Real_Time_AWD/ ／ トヨタ https://toyota.jp/faq/show/8973.html
・国土交通省の受託調査は、雪道は4輪ともスタッドレスでも摩擦力が乾燥路の約1/3と書く。JAFの実験で、勾配20%の坂を上りきったのは4WDだけ。ただし別の車種どうしの比べだと、JAF自身が断っている。計算の坂の限界は、FFで約18%、4WDで約30%※
国土交通省 https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/common/data/201501_report.pdf ／ JAF https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-natural/subcategory-snow/faq155
・90°曲がるとき、4本のタイヤの道のりは、後ろの内側6.7m・前の内側7.9m・後ろの外側9.0m・前の外側10.0mで、最長は最短の約1.5倍※（仮定の車）。前後を直結するパートタイム4WDは、この差を逃がせず、舗装路の小さなカーブでブレーキがかかったようになる（タイトコーナーブレーキング現象）。トヨタ・JAFとも、舗装路では2WDで走るよう書く
トヨタ https://toyota.jp/faq/show/4841.html ／ JAF https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-trouble/subcategory-support/faq274
・センターデフ式の基本の前：後は、アウディ40：60（状況で前に最大70%・後ろに最大85%）、スバル45：55、トヨタ（2002年）のトルセン式40：60
アウディ https://www.audi-press.jp/technology/power_train/quattro.html ／ スバル https://www.subaru.co.jp/news/archives/contents/pdf_78342.pdf ／ トヨタ https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/drive_train/details.html
・クラッチ式は、トヨタ・ジェイテクト・フォルクスワーゲンとも前100：後0〜50：50。マツダは前後に約1%の回転差をわざと作る。日産GT-RのアテーサE-TSは向きが逆で、ふだんは後ろ、前0：後100〜50：50。ホンダはアクセルを戻すと後ろへ送るのをやめる
ジェイテクト https://koyo.jtekt.co.jp/support/catalog-download/uploads/DriveLine_ITCC.pdf ／ フォルクスワーゲン https://www.volkswagen.co.jp/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/jp/pc/catalog/pdf/GolfR_catalog.pdf ／ マツダ https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2020/files/2020_no006.pdf ／ 日産 https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-fb3d3f90-5a21-4af1-a848-c302ef1d4cb2.html
・トヨタの電気式（E-Four）のシエンタは、時速70km以上は前輪駆動。後ろのモーターはシエンタ2.2kW、プリウス30kWで約14倍※。日産は、前後のモーターなら100：0〜0：100まで変えられ、クラッチ式は50：50までと説明。日産エクストレイルは前150kW・後ろ100kW
トヨタ https://toyota.jp/faq/show/8467.html ／ シエンタ諸元表 https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/sienta_spec_202608.pdf ／ プリウス諸元表 https://toyota.jp/pages/contents/prius/005_p_001/pdf/prius_spec_202607.pdf／ 日産 https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_4ORCE/ ／ エクストレイル https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/x-trail/performance_safety/e-4orce.html
・三菱は1996年のランサーエボリューションⅣで、後ろの左右に力の差をつけ、外側に多く送る仕組みを載せた。ホンダは2004年のレジェンドで、前後30：70〜70：30・後ろの左右100：0〜0：100の4WDを「世界初」と発表
三菱 https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/stories/sawc_history1/index.html ／ ホンダ https://global.honda/jp/tech/Super_Handling_All-Wheel_Drive_SH-AWD/
・JAFの実験（圧雪、時速40kmから急ブレーキ）で、制動距離は平らな道なら2WDも4WDも約20〜22m。計算は約21m※。9%の下りは2WDが約29〜33m、4WDが約35〜40mだが、4WDのほうが重い別の車種どうしの比べ。国土交通省は、チェーン規制では4WDもチェーンが必要と書く。スバルの取扱書は「AWD車は万能ではありません」「急ブレーキ、急ハンドル時は差がありません」と書き、AWDは全輪駆動の略で4WDとも呼ぶと説明する
国土交通省 https://www.mlit.go.jp/road/bosai/fuyumichi/tirechains.html ／ スバル https://www.subaru.jp/dealerservice/ownersmanual/wrx/pdf/A1180JJ-B.pdf
・同じ車の2WDと4WDの諸元表（WLTC）で、ヴェゼル e:HEV は26.0→21.5km/L（−17%※）。ヤリスクロス（ガソリンも）・プリウス・アクア・シエンタ・ヴェゼル・マツダ3の7台では、重さ+60〜100kg、燃費6〜17%悪く※、100kmで燃料0.2〜0.8L多い※
ヴェゼル https://www.honda.co.jp/VEZEL/common/pdf/vezel_spec_list.pdf ／ ヤリスクロス https://toyota.jp/pages/contents/yariscross/001_p_001/pdf/yariscross_spec_202602.pdf
・JAMAの2025年度の調査では、世帯が持つ乗用車の約4台に1台（26%）が四輪駆動
JAMA https://www.jama.or.jp/release/docs/release/2026/20260414_2025PassengerCars.pdf.pdf
・ポルシェは、1900年の4つのモーターの電気のレーシングカーを「世界で最初の全輪駆動の車」と書く。ジープは、ウィリスMBは最初の4WDではないと自分で書く。トヨタは1951年に四輪駆動のジープ型トラックを完成した
ポルシェ https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-wheel-hub-motor-development-electric-vehicle-38129.html ／ ジープ https://www.jeep.com/za/history/1940s.html ／ トヨタ https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/taking_on_the_automotive_business/chapter2/section8/item2_b.html
・スバルは1972年のレオーネを「国産初の乗用タイプ」、1975年のセダンを「世界初のセダンタイプ量産4WD」と書く。アウディは1980年3月にクワトロを発表。マツダは1985年のファミリアを「国産車初の乗用フルタイム4WD」と書く。日産は1989年のスカイラインGT-RにアテーサE-TSを採用し、ツーリングカー選手権で4シーズン29戦29勝
スバル https://www.subaru.jp/brand/technology/history/ ／ アウディ https://www.audi.com/en/company-history-17227 ／ 日産 https://www.nissan.co.jp/HERITAGE/DETAIL/210.html
※は計算値（雪の滑りにくさは乾いた道の約1/3、道のりは仮定の車）。▼この動画について
・図は説明のための模型です。
・車の絵は画像生成（gpt-image）、一部の動画は生成 AI（MiniMax H3）で、ロゴは描いていません（実車とは細部が違います）。実写は Adobe Stock です。
・「世界初」などはメーカーの言い方で条件つき。方式の優劣は決めていません。
・ナレーションは合成音声（ElevenLabs）、効果音は Adobe Stock と生成音（ElevenLabs）、BGMは Adobe Stock です。#4WD #AWD #四輪駆動 #スバル #図解モータース
>>7 おつかれ。いつもありがと
>>7 おつおつ
>>7 ありがとう
